Indian Airlines రంగం నేడు ప్రపంచంలోనే అత్యంత వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతున్న మార్కెట్లలో ఒకటిగా ఉంది. అయితే ఈ ఎదుగుదల వెనుక ఎన్నో దిగ్గజ సంస్థల కన్నీటి గాథలు ఉన్నాయి. భారతదేశంలో విమానయాన రంగం అనేది ఒక వైపు ఆకాశమంత అవకాశాలను చూపిస్తూనే, మరోవైపు పాతాళమంత లోతైన నష్టాలను కూడా మిగిల్చింది. Indian Airlines చరిత్రను గమనిస్తే, విజయవంతంగా నడుస్తున్న సంస్థలు కూడా అనూహ్యంగా మూతపడటం అందరినీ ఆశ్చర్యానికి గురిచేస్తుంది. ముఖ్యంగా విజయ్ మాల్యాకు చెందిన కింగ్ఫిషర్ ఎయిర్లైన్స్ నుండి ఇటీవల దివాలా తీసిన గో ఫస్ట్ వరకు, ప్రతి సంస్థ పతనం వెనుక కొన్ని షాకింగ్ కారణాలు ఉన్నాయి. భారతీయ మార్కెట్లో ప్రయాణికుల సంఖ్య పెరుగుతున్నప్పటికీ, నిర్వహణ వ్యయం మరియు తీవ్రమైన పోటీ కారణంగా సంస్థలు నిలదొక్కుకోలేకపోతున్నాయి.
కింగ్ఫిషర్ ఎయిర్లైన్స్ ఒకప్పుడు భారతీయ ఆకాశంలో రారాజుగా వెలిగింది. లగ్జరీకి మారుపేరుగా నిలిచిన ఈ సంస్థ, ప్రయాణికులకు అద్భుతమైన అనుభూతిని అందించింది. కానీ, సరైన ఆర్థిక ప్రణాళిక లేకపోవడం మరియు ఎయిర్ డెక్కన్ వంటి తక్కువ ధర కలిగిన విమానయాన సంస్థను కొనుగోలు చేయడం కింగ్ఫిషర్కు శాపంగా మారింది. Indian Airlines మార్కెట్లో తన పట్టును పెంచుకోవాలనే ఆత్రుతలో, భారీ అప్పులు చేయడం మరియు ఆ అప్పులపై వడ్డీలు పెరిగిపోవడం వల్ల ఈ సంస్థ చివరకు మూతపడక తప్పలేదు. విజయ్ మాల్యా వైభవంగా నడిపిన ఈ సంస్థ పతనం, భారత బ్యాంకింగ్ రంగాన్ని కూడా కుదిపేసింది. కేవలం విలాసాల మీద పెట్టిన శ్రద్ధ, లాభాల మీద పెట్టకపోవడమే కింగ్ఫిషర్ వైఫల్యానికి ప్రధాన కారణం.
మరోవైపు గో ఫస్ట్ (Go First) పరిస్థితి దీనికి భిన్నంగా ఉంది. దాదాపు 17 ఏళ్ల పాటు లాభాల్లో ఉన్న ఈ సంస్థ, ఇంజిన్ సరఫరాదారుల వైఫల్యం కారణంగా కుప్పకూలిపోయింది. ప్రాట్ అండ్ విట్నీ ఇంజిన్లలో తలెత్తిన సాంకేతిక లోపాల వల్ల సగానికి పైగా విమానాలు గ్రౌండ్ అయ్యాయి. Indian Airlines పోటీ ప్రపంచంలో విమానాలు నడపకుండా ఖాళీగా ఉంచడం అంటే అది ఆత్మహత్యతో సమానం. విమానాలు గాలిలో ఉంటేనే ఆదాయం వస్తుంది, కానీ గో ఫస్ట్ విషయంలో నిర్వహణ ఖర్చులు పెరుగుతూ, ఆదాయం సున్నా అవ్వడంతో ఆ సంస్థ దివాలా తీయాల్సి వచ్చింది. ఇది యాజమాన్య లోపం కంటే కూడా సాంకేతిక మరియు సరఫరా గొలుసులో తలెత్తిన సమస్యల వల్లే జరిగింది.
జెట్ ఎయిర్వేస్ పతనం కూడా Indian Airlines చరిత్రలో ఒక నల్లటి అధ్యాయం. నరేష్ గోయల్ నేతృత్వంలో దశాబ్దాల పాటు నంబర్ వన్ స్థానంలో ఉన్న జెట్ ఎయిర్వేస్, విదేశీ విమానయాన సంస్థల పోటీని తట్టుకోలేకపోయింది. ముఖ్యంగా తక్కువ ధరకే విమాన ప్రయాణాన్ని అందించే ఇండిగో వంటి సంస్థల రాకతో, జెట్ ఎయిర్వేస్ తన ప్రీమియం కస్టమర్లను కోల్పోయింది. అధిక నిర్వహణ ఖర్చులు, భారీ వేతనాలు మరియు పెరుగుతున్న ఇంధన ధరలు ఆ సంస్థను కోలుకోలేని దెబ్బ తీశాయి. చివరికి నిధుల కొరతతో విమానాలను నడపలేక, 2019లో తన కార్యకలాపాలను నిలిపివేసింది.
భారతదేశంలో Indian Airlines ఎదుర్కొంటున్న అతిపెద్ద సవాలు ఇంధన ధరలు. విమాన ఇంధనం (ATF)పై విధించే భారీ పన్నుల కారణంగా, సంస్థల ఆదాయంలో దాదాపు 40 శాతం కేవలం ఇంధనానికే ఖర్చు అవుతుంది. అంతర్జాతీయ మార్కెట్లో క్రూడ్ ఆయిల్ ధరలు పెరిగిన ప్రతిసారీ భారతీయ విమానయాన సంస్థలు వణికిపోతున్నాయి. దీనికి తోడు డాలర్తో రూపాయి విలువ పడిపోవడం కూడా విమానాల లీజు పేమెంట్స్ మీద భారాన్ని పెంచుతోంది. ప్రపంచంలోని ఇతర దేశాలతో పోలిస్తే, భారతదేశంలో విమానయాన రంగంపై పన్నుల భారం చాలా ఎక్కువగా ఉండటం ఈ రంగం వైఫల్యానికి ఒక ముఖ్య కారణం.
ఎయిర్ ఇండియా కూడా దశాబ్దాల పాటు నష్టాల్లోనే నడిచింది. ప్రభుత్వం వేల కోట్లు పంప్ చేసినప్పటికీ, యూనియన్ల సమస్యలు మరియు అసమర్థ నిర్వహణ వల్ల అది భారంలా మారింది. చివరకు టాటా గ్రూప్ ఆ సంస్థను కొనుగోలు చేయడంతో ఒక కొత్త ఆశ చిగురించింది. కానీ ప్రతి సంస్థకూ టాటా వంటి బలమైన మద్దతు ఉండదు కదా? ఎయిర్ సహారా, పారామౌంట్ ఎయిర్వేస్, ఎయిర్ కోస్టా వంటి మరెన్నో చిన్న మరియు మధ్య తరహా Indian Airlines సంస్థలు కాలగర్భంలో కలిసిపోయాయి. ఇవన్నీ కూడా విపరీతమైన పోటీని తట్టుకోలేక మరియు మూలధన కొరత కారణంగానే మూతపడ్డాయి.
భారతీయ ప్రయాణికులు ఎప్పుడూ తక్కువ ధరలకే మొగ్గు చూపుతారు. టికెట్ ధరలో 100 రూపాయల వ్యత్యాసం ఉన్నా సరే, ప్రయాణికులు వేరే విమానాన్ని ఎంచుకుంటారు. ఇటువంటి ‘ప్రైస్ సెన్సిటివ్’ మార్కెట్లో లాభాలను గడించడం ఎయిర్లైన్స్కు కత్తి మీద సాము లాంటిదే. Indian Airlines సంస్థలు తమ మనుగడ సాగించాలంటే కేవలం ప్రయాణికుల సంఖ్య మీద మాత్రమే కాకుండా, నిర్వహణ సామర్థ్యం (Operational Efficiency) మీద కూడా దృష్టి పెట్టాలి. ఇండిగో సంస్థ ఈ విషయంలో విజయం సాధించింది కాబట్టే, అది నేడు మార్కెట్ లీడర్గా కొనసాగుతోంది. సింగిల్ టైప్ ఎయిర్క్రాఫ్ట్ మెయింటెనెన్స్ మరియు ఆన్-టైమ్ పర్ఫార్మెన్స్ ఇండిగోను నిలబెట్టాయి.
ముగింపుగా చూస్తే, Indian Airlines రంగం అభివృద్ధి చెందాలంటే ప్రభుత్వం పన్నుల విధానాన్ని సరళీకృతం చేయాలి. ఇంధన ధరలను జీఎస్టీ పరిధిలోకి తీసుకురావడం ద్వారా సంస్థలపై భారాన్ని తగ్గించవచ్చు. అలాగే, విమానాశ్రయాల ఛార్జీలు మరియు పార్కింగ్ ఫీజులను కూడా క్రమబద్ధీకరించాలి. కింగ్ఫిషర్ మరియు గో ఫస్ట్ వంటి సంస్థల వైఫల్యాల నుండి పాఠాలు నేర్చుకుని, కొత్తగా వచ్చే సంస్థలు పక్కా ప్రణాళికతో ముందుకు సాగాలి. భవిష్యత్తులో భారతీయ ఆకాశంలో మరిన్ని విమానాలు ఎగరాలని, సామాన్యుడికి కూడా విమాన ప్రయాణం అందుబాటులో ఉండాలని కోరుకుందాం.
Indian Airlines రంగంలో కేవలం నిర్వహణ లోపాలు మాత్రమే కాకుండా, అంతర్జాతీయ భౌగోళిక రాజకీయ పరిస్థితులు కూడా తీవ్ర ప్రభావాన్ని చూపుతున్నాయి. ఒక విమానయాన సంస్థను నడపడం అనేది లాభదాయకమైన వ్యాపారం అని బయటకు కనిపిస్తున్నప్పటికీ, క్షేత్రస్థాయిలో అది అస్థిరతతో కూడుకున్న వ్యవహారం. భారతదేశం వంటి అభివృద్ధి చెందుతున్న దేశాల్లో, విమాన ప్రయాణం అనేది మధ్యతరగతి ప్రజలకు చేరువవుతున్న తరుణంలో, సంస్థలు తమ టికెట్ ధరలను పెంచలేవు. మరోవైపు అంతర్జాతీయ మార్కెట్లో ఇంధన ధరలు పెరగడం వల్ల ఖర్చులు ఆకాశాన్ని తాకుతున్నాయి. ఈ రెండింటి మధ్య సమతుల్యత సాధించలేక అనేక Indian Airlines సంస్థలు చితికిపోతున్నాయి. ముఖ్యంగా ఎయిర్ డెక్కన్ వంటి సంస్థలు సామాన్యుడికి విమాన ప్రయాణాన్ని పరిచయం చేసినప్పటికీ, అవే సంస్థలు ఆర్థికంగా నిలదొక్కుకోలేక ఇతర పెద్ద సంస్థల్లో విలీనం కావాల్సి వచ్చింది. ఇది ఈ రంగంలోని తీవ్రమైన పోటీని మరియు అస్థిరతను సూచిస్తుంది.
ప్రపంచవ్యాప్తంగా విమానయాన రంగం లాభాల బాటలో పయనిస్తున్నప్పుడు కూడా, భారతదేశంలోని Indian Airlines సంస్థలు నష్టాలను మూటగట్టుకోవడం వెనుక ఉన్న మరో షాకింగ్ కారణం మౌలిక సదుపాయాల లోపం. మన దేశంలోని విమానాశ్రయాల్లో విమానాలను నిలిపి ఉంచేందుకు (Parking) మరియు ల్యాండింగ్ చేయడానికి వసూలు చేసే ఛార్జీలు ప్రపంచంలోని ఇతర దేశాలతో పోలిస్తే చాలా ఎక్కువ. విమానం గాలిలో ఉన్నప్పుడు మాత్రమే ఆదాయం వస్తుంది, కానీ టెక్నికల్ సమస్యల వల్లనో లేదా ఇతర కారణాల వల్లనో విమానం నేలపై ఉన్నప్పుడు, సంస్థలు ప్రతి నిమిషానికి భారీగా నష్టపోతుంటాయి. గో ఫస్ట్ వంటి సంస్థలు తమ విమానాలను నేలకే పరిమితం చేయాల్సి రావడం వల్ల, వారు చెల్లించాల్సిన లీజు వాయిదాలు కొండలా పేరుకుపోయాయి. ఇది ఒక విషవలయంలా మారి, చివరికి సంస్థను దివాలా తీయించే వరకు తీసుకువెళుతుంది.
Author
